美國道路安全主管機關針對電動車大廠特斯拉（Tesla）的自動駕駛車輛展開請願審查，主因是有民眾提供影片檢舉，指控該公司的自動駕駛計程車（Robotaxi）涉嫌在學校周邊區域行駛時出現超速狀況。這項指控涉及約一千輛配備自動駕駛系統的車輛，也讓自動駕駛技術在學區附近的行車安全與演算法設定問題再度受到高度重視。
自駕車疑於學區超速 美政府展開請願審查
美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA）日前收到附帶影片的民眾請願，指出特斯拉 2026 年款 Model Y 自動駕駛計程車與 Cybercab 車型，在啟動自動駕駛輔助系統時，於學區內行駛速度超過現場規範。主管機關已針對該項缺陷請願展開初步評估，以決定後續是否發起正式調查。據了解，目前尚無任何因這起超速指控而引發的碰撞或人員受傷報告。
自動駕駛拓展頻傳隱憂 類似事件非首例
隨著各大科技與汽車業者積極推動自動駕駛技術普及，車輛在學校與學童活動區域的表現成為各界關注焦點。除了本次特斯拉遭遇的超速檢舉外，過去亦曾有其他自動駕駛業者在學校附近發生車輛擦撞學童的意外事故，或是車輛未依規定停讓停駛校車的情況。這些案例顯示，自動駕駛系統在面對複雜且變化迅速的校園周邊交通環境時，其安全防護機制與道路法規辨識能力仍需更嚴格的監督與驗證。
家長安心提醒
隨著具備高階駕駛輔助或自動駕駛功能的車輛越來越普及，家長與教師在日常接送與教育孩子時，可透過以下具體做法提升學童的通學安全：
- 建立「車輛未必會自動停讓」的防禦觀念：教育孩子即使看到科技感十足或沒有駕駛員的智慧車款，也不可假設車輛一定會主動煞停。過馬路時仍應堅持「停、看、聽」，並確保與來車保持安全距離。
- 落實通学步道防禦性步行：提醒學童行走於校園周邊時，應盡量靠人行道內側行走，切勿在路邊嬉戲或突然衝出道路。家長開車接送時，也應在指定接送區停靠，避免臨時併排停車造成視線死角。
- 校園周邊違規之反映與求助管道：若家長在學校附近發現車輛頻繁超速、未停讓行人或出現危險駕駛行為，可撥打 110 向警方報案促請加強執法，或透過各縣市政府 1999 市民服務專線反映。此外，也可聯絡學校學務處或家長會，透過校園周邊交通環境改善會議，爭取劃設標線型人行道或設置減速設施。
規定與背景
為了確保學童上下學安全，國內外對於學校周邊的交通法規與行車速度皆有明確且嚴格的規範：
- 學區減速與慢行規定：根據台灣《道路交通標誌標線號誌設置規則》，學校周邊普遍設有「慢行」標誌或劃設「校園周邊速限（常見為時速 30 公里）」警示，要求行經駕駛人必須主動降低車速，隨時準備應對可能的突發狀況。
- 行人優先與停讓規定：依據現行《道路交通管理處罰條例》，汽車駕駛人行經行人穿越道或轉彎時，若未依規定停讓行人優先通行，將面臨最高新臺幣 6,000 元罰鍰並記違規點數；若因而導致行人受傷或死亡，更需承擔加重之刑事與行政責任。
- 駕駛輔助系統之法律責任：現行法令規範下，市售車輛配備之駕駛輔助系統（如 Level 2 輔助駕駛）僅屬輔助性質，駕駛人仍須全程專注並承擔最終駕駛責任。即便是未來的全自動駕駛車輛，其系統設定亦必須完全遵守當地的交通法規，不得以技術失誤為由免除學區安全標準。
常見問題
自動駕駛車輛在學區超速會帶來什麼風險？
學童身高較矮且反應較難預測，若自動駕駛車輛在學區超速，會大幅縮短系統與車輛的煞車反應時間，增加視線死角碰撞學童的危險。
如果發現學校附近常有車輛超速，家長可以向哪個單位反映？
家長可撥打 1999 市民專線向地方政府反映，或向轄區警察局交通大隊檢舉，亦可透過學校反映給教育局與交通局共同改善通學步道。
目前配備自動駕駛輔助系統的汽車，在台灣學校周邊超速誰要負責？
現行法規下，駕駛輔助系統僅為輔助工具，駕駛人仍須全程監控路況，若在學區違規超速或未禮讓行人，相關罰鍰與法律責任完全由駕駛人承擔。